﻿&name=B-25D
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 160..191 km/h (100..119 mph)
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 145..175 km/h (90..109 mph)

Mezní rychlost při střemhlavém letu: 544 km/h (340 mph)
Maximální násobek zatížení: 6.5 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci:  18.3 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 15.1 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 430 km/h (269 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 1400 m, režim motoru - bojový: 472 km/h (295 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 3900 m, režim motoru - bojový: 495 km/h (310 mph)

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - jmenovitý: 419 km/h (262 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - jmenovitý: 448 km/h (280 mph)
Maximální pravá rychlost ve výšce 4750 m, režim motoru - jmenovitý: 461 km/h (288 mph)

Praktický dostup: 7450 m (24442 ft)
Stoupavost u hladiny moře: 8.3 m/s (1575 ft/min)
Stoupavost ve výšce 3000 m: 6.3 m/s (1236 ft/min)
Stoupavost ve výšce 6000 m: 2.7 m/s (394 ft/min)

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 28.8 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 47.0 s, při 280 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 4.6 h, při 330 km/h IAS. režim motoru - cestovní, 1. rychlost kompresoru

Vzletová rychlost: 165..180 km/h (105..115 mph)
Rychlost na sestupové rovině: 200..215 km/h (125..135 mph)
Přistávací rychlost: 176..192 km/h (110..120 mph)
Přistávací úhel: 4.5 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro hmotnost letounu s 8 G.P.B. 500 Pumy a 58%25 paliva.
Poznámka 4: stoupavost a doby zatáček platí pro jmenovitý výkon.

Motor:
Model: Wright R-2600-13
Maximální výkon – režim cestovní ve výšce 6700 ft: 1140 HP
Maximální výkon – režim cestovní ve výšce 15000 ft: 1027 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 6700 ft: 1520 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 15000 ft: 1370 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 4500 ft: 1725 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 12000 ft: 1470 HP
Maximální výkon – režim vzletový u hladiny moře: 1725 HP

Režimy motoru:
(plnicí tlak je uveden pro 1. a 2. rychlost kompresoru)
Cestovní (bez časového omezení): 2100 RPM, 31.5 / 32.5 inch Hg, směs "Cruising Lean"
Jmenovitý (bez časového omezení): 2400 RPM, 38.0 / 39.0 inch Hg, směs "Full Rich"
Bojový (5 min – limit): 2600 RPM, 42.0 / 41.0 inch Hg, směs "Full Rich"
Vzletový (5 min – limit): 2600 RPM, 44.0 inch Hg, směs "Full Rich"

Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 80..95 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 105 °C
Provozní teplota hlav válců: 140..235 °C
Maximální teplota hlav válců: 260 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: 3350 m (11000 ft)

Prázdná hmotnost: 8379 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 8829 kg
Standardní hmotnost: 11544 kg
Maximální vzletová hmotnost: 15422 kg
Zásoba paliva: 2618 kg / 3688 l / 974 gal
Užitečné zatížení: 7043 kg

Dopředná výzbroj:
12.7mm kulomet ANM2 .50, 400 nábojů, 850 ran za minutu, v přídi

Obranná výzbroj:
Příď: 12.7mm kulomet ANM2 .50, 400 nábojů, 850 ran za minutu
Nahoře: 2 x 12.7mm kulomet ANM2 .50, 400 nábojů, 850 ran za minutu
Spodní střeliště: 2 x 12.7mm kulomet ANM2 .50, 400 nábojů, 850 ran za minutu

Pumy:
nejvýše 8 x 500 lb trhavá puma "500 lb."
nejvýše 4 x 1000 lb trhavá puma "1000 lb. M.C."

Délka: 16.1 m
Rozpětí: 20.5 m
Plocha křídla: 57.0 m²

První bojové nasazení: jaro 1942

Provozní zvláštnosti:
- Motor nemá automatický regulátor plnicího tlaku. Plnicí tlak proto závisí nejen na poloze plynové páky, ale také na otáčkách a výšce. Sledujte jej, aby nedošlo k poškození motoru.
- Automatická regulace směsi udržuje optimální směs v poloze Full Rich (100%25). Pro automatické ochuzení a snížení spotřeby za letu nastavte Cruising Lean (50%25). Motor zastavíte nastavením Cut Off (0%25).
- Otáčky motoru udržuje automatický regulátor podle polohy ovládací páky. Požadované otáčky zajišťuje automatickou změnou úhlu nastavení listů vrtule.
- Klapky olejových chladičů a výstupní chladicí klapky motoru se ovládají ručně.
- Letoun má vyvážení všech tří os řízení: podélné, příčné a směrové.
- Přistávací klapky mají hydraulický pohon a lze je vysunout do libovolného úhlu až 45°.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Letoun má horní formační světla.
- Motor má dvoustupňový mechanický kompresor, který je nutné ručně přepnout ve výšce 3350 m (11000 ft).
- Příďové kolo je volně otočné, nebrzděné a neřiditelné.
- V zádi jsou bílé a červené signální světlo. Bílé svítí při otevřené pumovnici, červené se rozsvítí na 5 sekund při odhozu pum.
- Ovladač pumových salv umožňuje odhodit vybrané pumy nebo všechny pumy v salvě. Lze nastavit také prodlevu mezi jednotlivými pumami v salvě.'